网易译者注：在曩昔几年里，工匠精力一向是我国企业的抢手词汇，而学习的代表是日本和德国。而本文则为咱们供给了一个新视角，展示了德国企业在立异上偏保存，导致落后于美国。工匠精力自身并没有错，但不应作为不立异、缓慢立异的托言。即便咱们寻求工匠精力，也是有立异的工匠精力，而不是一味沉迷于曩昔傍边。
网易科技讯 11月13日音讯，据美国新闻媒体报道，德国企业惯于稳中求进。当全世界都在开发电动轿车时，德国轿车工程师却环绕司机们看不见摸不着的碳纤维资料修修补补。
虽然德国曩昔一向将要点放在技能的稳步改善上，但并不合适现在这个快速改变的时期。估计第三季度经济数据将显现，德国六年来初次堕入技能性阑珊。
图示：西格里公司为奥迪轿车出产的碳纤维组件
在西格里碳纤维(SGL Carbon SE)工厂里，24名身穿蓝色T恤的工人在30个工业机器人之间络绎，正将用于车顶和后扰流板的碳纤维部件进行堆叠、切开和粘接。公司的方针是使碳纤维成为未来轿车的中心。但他们并没有像本世纪初宝马和大众轿车所想象的那样，量产整车碳纤维结构。事实证明，整件事凸显出一种过于求稳的企业文化缺点。
2013年推出的宝马i3车身选用了碳纤维资料，“人们对碳纤维的炒作十分火热。”工厂担任人赫尔威格·费舍尔(Herwig Fischer)说，i3“是一个革新的项目。但今日的产品更多是一种改善。”
其时宝马与西格里协作在美国树立出产碳纤维资料的工厂，并与大众轿车抢夺公司控制权。随后戴姆勒也加入了这一潮流，与一家日本同行成立了出产碳纤维的合资公司。
在碳纤维热潮开端后不久，特斯拉就发布了Model S。这款电动轿车其时续航路程为430公里，配有无线软件更新和17英寸触摸屏。换句话说：当德国轿车工程师们在修补一种司机们看不见摸不着的杂乱资料时，新入行的特斯拉却在创造轮子上的iPhone。
相似的失利还包含宝马2005年推出的氢燃料轿车，错过了大力研制动力电池轿车的机遇期。
世界经济论坛关于全球竞争力的最新陈述数据显现，德国渐渐的开端失掉优势。德国现在才开端开展轿车电池职业，向电动轿车转型。陈述称，德国竞争力排名从上一年的第三位跌至本年的第七位，底子原因是该国难以选用新的互联网和通讯技能。
德国企业杂乱的决议计划方法也导致了习惯新形势缓慢。金字塔顶端是监事会，担任聘任和辞退高管，并在严峻战略决议计划上签字。职工代表在董事会中占了一半的座位，他们往往对或许会引起裁人的行动持失望情绪，因而企业益发保存。
好在这方面现已取得了发展。大多数德国大公司都在尽力添加更多不同的声响。上一年，戴姆勒将IBM公司区块链事务担任人玛丽?威克(Marie Wieck)招至监事会，大众轿车则将公关主管玛丽安?海斯(Marianne Heiss)招至监事会。
大众轿车的柴油车丑闻也给德国轿车制造商敲响了警钟，尔后加快了开发无人驾驶电动轿车的尽力。宝马现在正在退出与西格里的合资企业，其未来的iNEXT旗舰车型将不会像i3那样严峻依靠碳纤维。虽然整车选用碳纤维的远景有些迷茫，但这一尽力并非彻底白搭。
许多碳纤维组件更轻、更耐久，且防火性更好，并且正逐渐变得更经济。
好在西格里出产零部件的速度比以往任何时候都要快。该公司正在为我国电动轿车制造商蔚来开发电池外壳，并将在2020年发动10个出产轿车零部件的新项目，本年将有三条新出产线投产。它还扩展到轿车工业之外，相似碳纤维复合资料在飞机制造中现已很老练。
西格里复合资料部分技能主管安德烈亚斯·沃金格(Andreas Woeginger)说，“铝从航空业进入轿车工业的量产花了大约半个世纪的时刻。”“咱们的职业还很年青。”（辰辰）
