原标题：“无人配送”开展不是单纯技能问题
新冠肺炎疫情发作以来，少触摸、不集合成为许多人的日子常态。在此布景下，许多人收购日子物资的途径也从线下搬运到了线上，这在某些特定的程度上增加了快递配送需求。为了尽可能削减人与人之间的触摸，不少物流、电商企业纷繁选用零触摸的“无人配送”服务计划，体现分外亮眼。
京东智能配送车，初次在敞开路途上进行配送，并精准将快件送达武汉市第九医院；顺丰无人机，载着3.3公斤的医疗防疫物资降落在武汉金银潭医院，完结了无人机初次配送；美团晋级“无触摸配送”，开端在北京顺义区多个社区运用无人配送车为居民送菜……客观上，“无人配送”降低了病毒人际传达的可能性，成为阻断疫情传达的重要辅佐。
其实，这些“无人配送”的使用场景，并不是新鲜事物。比方，近几年跟着无人技能的开展和使用，在一些关闭的园区、大学校园、餐厅等场景都呈现了无人配送车、智能送餐机器人的身影。
低速载物的“无人配送”，可以弥补运力，进步配送功率。特别是在疫情防控期间，更可以终究靠“无人”的方法完成“无触摸”的意图，尽可能削减人与人之间的穿插感染危险。
不过，为了防控疫情而带来的“无人配送”开展，仍是具有试点性质和演示效应，“无人配送”大规模使用还需求处理一些问题、打通一些环节。
比方，无人配送车在敞开路途上运行时，需求满意许多条件。这些无人配送车由谁来办理、运维？假如呈现交通事故终究谁来担任？现在，“无人配送”在法令层面还不健全，乃至还有不少空白。许多无人配送车没有车牌，事故责任无法明晰界定。
可见，“无人配送”历来不是一个单纯的技能问题，而是一个需求工业链上下游一起协作处理的体系问题。“无人配送”工业的开展，需求政府、企业、用户全方位协作。
一方面，应该积极开展方针研讨。鉴于无人配送车法令特点是否归于车辆尚不清晰，参照智能网联车路途测验办理，交通部门应赶快研讨拟定相关方针法规，对二者加以区别，标准无人配送车上路、运营，并拟定有清晰的意图性的监管方针。一起，研讨出台配套工业方针，对出产、出售、运营等环节给予支撑，以更好培养强大“无人配送”工业。
另一方面，企业应该拟定无人配送车辆安全出产全流程的操作标准，对出车前气候环境、安全员状况、车辆状况的查看以及行进过程中的安全操作、紧迫状况下的操作等内容施行标准。为保证企业操作的标准性，职业主管机构需求牵头拟定相关的操作基线并在整个职业中推行。
此外，无人配送车在紧迫状况下，办理人员可选用现场或长途的方法接收该车辆操控。这就要求，办理人员在人工操控时，应具有必定专业水平，应获得相应操作资历，并由有关部门予以承认。
“无人配送”大规模使用仍需时日。可喜的是，在这次疫情阻击战中，“无人配送”得到了广泛认可，展示出了巨大潜力。
